La movilidad no es neutra en cuanto al género. Esto no solo se refiere a la movilidad individual, sino también a los propios sectores del transporte y la planificación, que están fuertemente dominados por hombres (solo el 22% de las personas empleadas en el sector del transporte son mujeres). Si esto no bastara, los estereotipos sociales y la distribución de roles dentro de una fuerza laboral predominantemente masculina, así como la prestación de cuidados realizada principalmente por mujeres, hacen el resto para crear un entorno alineado con las necesidades masculinas.
Por Katja Diehl y Philipp Cerny
Aunque esta situación está cambiando lentamente, una perspectiva masculina y estereotípicamente técnica todavía domina la movilidad actual. En Alemania, por ejemplo, el 62% de todos los automóviles están registrados a nombre de hombres, por lo que la "fuerza de trabajo masculina" generalmente viaja al trabajo en automóvil.
Las mujeres siguen desempeñando predominantemente la mayor parte de la prestación de cuidados, lo que significa que asumen más responsabilidad en la organización de la vida familiar. Esto suele ir de la mano del transporte para compras y otras personas y, en consecuencia, genera necesidades muy específicas en cuanto a accesibilidad a la infraestructura de transporte. El encadenamiento de viajes, la combinación de diferentes viajes, es más típico de los viajes realizados por mujeres que por hombres y ocurre más cerca de casa, por lo que depende más de una buena infraestructura para caminar y andar en bicicleta. La movilidad femenina es menos visible, ya que una parte considerable de su trabajo no es remunerado y, por lo tanto, no se contabiliza en el registro de datos de los medios de transporte clásicos. La movilidad femenina también es más compleja que la masculina; como resultado, se basa en un sistema de transporte multimodal en funcionamiento (el 53% de los usuarios de transporte público en Alemania son mujeres, y en todo el mundo la proporción llega incluso al 66%). Si no se dispone de un sistema de transporte multimodal funcional, un segundo automóvil familiar se convierte en la segunda mejor opción, a expensas del medio ambiente.
La infraestructura típica de las ciudades de hoy se planifica en torno al automóvil. La Segunda Guerra Mundial dejó a Europa destruida y sus ciudades destrozadas. La reconstrucción se llevó a cabo durante una época en la que el coche estaba ganando protagonismo. En la década de los sesenta, las ciudades ya no “encajaban” en el coche y se hacía necesario un replanteamiento del urbanismo. Las ciudades fueron planificadas y reconstruidas por un grupo muy homogéneo: los trabajadores. Las ciudades europeas se construyeron en su mayoría antes de la motorización, lo que significó que a medida que la movilidad de los automóviles se extendía, ocupando espacio y aumentando la velocidad, no solo las aceras tenían que estar claramente separadas de las calzadas, sino que los automóviles tenían que tener mucho más espacio.
Nos desarrollamos en ciudades que le dan al automóvil un espacio exclusivo, donde su propietario lo usa para trabajar, comprar o dedicarse a sus pasatiempos. El automóvil puede transitar rápidamente a través de áreas pobladas, en comparación con la velocidad de todos los demás que se mueven por la ciudad. Damos esto por sentado, como sucedería si creciéramos en un bosque y viéramos los árboles como algo que se da naturalmente. Sin embargo, los privilegios del automóvil son creación del ser humano y se obtienen a expensas de muchas personas.
Incluso los maniquíes de prueba de choque se construyen en base a la anatomía masculina y, si se usan, los maniquíes femeninos generalmente se colocan en los asientos de los pasajeros. Como resultado, si una mujer se ve involucrada en un accidente automovilístico, su riesgo de sufrir lesiones es mayor que para un hombre. Las necesidades de seguridad objetivas y subjetivas son claramente otra preocupación para la movilidad femenina. Además de que la seguridad de un automóvil no es neutra en cuanto al género, las mujeres se ven obligadas a caminar en un espacio público que es más peligroso para ellas que para un hombre en un automóvil, a quien de manera simple y segura se le facilita el desplazamiento dentro de una protectora carcasa metálica. Cuando se trata de la remoción de nieve, por ejemplo, se tiende a dar prioridad a las carreteras, mientras que el riesgo de accidentes es mayor en carriles para bicicletas y banquetas.
Lea nuestro Atlas europeo de movilidad 2021: hechos y cifras sobre el transporte y la movilidad en Europa (en inglés), para obtener más información sobre las mejores prácticas y recomendaciones de políticas para lograr una movilidad sostenible, inclusiva y justa en la Unión Europea, con especial atención a los ferrocarriles, el ciclismo, la digitalización, la respuesta a la crisis climática y los impactos de la COVID-19.
Cuando varias ciudades suecas comenzaron a despejar banquetas y ciclovías por primera vez, el número total de heridos disminuyó. Para las mujeres, el beneficio de un medio de movilidad no es simplemente una forma de ir del punto A al B, sino también una mejora en la configuración del espacio público. Tienen necesidades de seguridad diferentes a las de los hombres y deben idear estrategias para moverse en espacios públicos para sentirse menos vulnerables. En los medios de comunicación y en los debates públicos, las mujeres y las personas marginadas tienen dificultades para participar o ser escuchadas con respecto a sus necesidades especiales. Sin duda, esta es una razón por la que existe un desconocimiento significativo de sus necesidades de seguridad e inclusión.
Anne Hidalgo, alcaldesa de París, y Maria Vassilakou, vicealcaldesa en Viena, estuvieron entre las pioneras en crear ciudades más habitables, ya que entendieron que se necesitan perspectivas diversas para crear una ciudad inclusiva. La movilidad del futuro necesita incorporar las necesidades de todos sus usuarios (especialmente los más vulnerables), por lo que debe ser diseñada por un equipo lo más diverso posible, que incluya familias, personas mayores y personas con movilidad reducida. Los privilegios del automóvil, como el consumo de espacio, deben ser desafiados para que al final todos se beneficien. Se podrán garantizar de manera sostenible los beneficios si se crean ofertas de movilidad basadas en el uso, la participación social, la justicia social y el aseguramiento de los insumos para la subsistencia a través de servicios de interés general.
Si deseas obtener más información sobre mujeres y movilidad, consulta el libro verde sobre "Género y movilidad (inteligente)", editado por Marianne Weinreich, autora del artículo "Ciclismo en Copenhague: la creación de una Ciudad amigable con las bicicletas”, del Atlas europeo de movilidad 2021.